La guerra en Irán ha detenido de manera efectiva el movimiento de petroleros en el estratégico Estrecho de Ormuz, lo que también está causando disturbios en la cadena de suministro global más allá del petróleo. Esto afecta productos como medicamentos provenientes de la India, semiconductores de Asia y productos derivados del petróleo, como fertilizantes del Medio Oriente.

Buques varados en el Golfo

Según Clarksons Research, que monitorea datos de transporte marítimo, aproximadamente 3,200 barcos, que representan cerca del 4% de la tonelada global de buques, están inactivos en el Golfo Pérsico. Este total incluye alrededor de 1,231 embarcaciones que probablemente solo operan dentro de esta área. Además, alrededor de 500 buques, equivalentes al 1% de la tonelada global, están « esperando » en puertos fuera del Golfo, en las costas de Emiratos Árabes Unidos y Omán.

Si bien estas cifras pueden parecer pequeñas, su efecto en cadena generará congestión en otros puntos críticos. Michael Goldman, gerente general de CARU Containers en América del Norte, explica que « la cadena de suministro es como un largo tren. Si un vagón se descarrila, puede afectar a muchos otros detrás de él ».

Propuestas para reactivar el comercio

El presidente Donald Trump ha propuesto un plan para reiniciar el flujo de petróleo y comercio a través del estrecho. A través de las redes sociales, indicó que ordenó a la Corporación de Financiamiento del Desarrollo Internacional de EE. UU. proporcionar seguros de riesgo político para los petroleros que naveguen por el Golfo Pérsico.

Este tipo de seguro cubre pérdidas financieras debido a condiciones políticas inestables o violencia. Las aseguradoras marítimas habían estado cancelando o aumentando las tarifas en la región. Trump también mencionó que, si fuera necesario, la Armada de EE. UU. escoltaría a los petroleros.

Retrasos en productos esenciales

Una gran variedad de productos atraviesan la región de Medio Oriente. Además del 20% del petróleo mundial que proviene de allí, se envían materiales como productos químicos derivados del gas natural y fertilizantes nitrogenados. También se exportan medicamentos de India y semiconductores de Asia, que podrían enfrentarse a retrasos significativos.

Rutas limitadas y costos elevados

La inestabilidad también ha perjudicado el tránsito en el Mar Rojo y el Canal de Suez, áreas que apenas comenzaban a recuperar actividad tras años de conflictos. La empresa naviera Maersk anunció que está desviando tráfico alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que añade entre 10 y 14 días al viaje, así como alrededor de un millón de dólares adicionales en combustible por barco, según Penfield de Syracuse.

Los transportistas han comenzado a implementar recargos por combustible y « riesgo de guerra », lo que ha incrementado los costos para los clientes, generando una mayor presión económica.

Presiones en el transporte aéreo

El transporte aéreo también se ha visto afectado. El cierre de espacios aéreos y aeropuertos en países como Emiratos Árabes Unidos, Qatar e Irán ha dejado varados a decenas de miles de personas y mercancías. Las principales aerolíneas de la región, como Emirates y Qatar Airways, utilizan aviones de carga que transportan productos perecederos y de alto valor.

A pesar de que el transporte aéreo representa menos del 1% del total del flete global, su valor es considerable, representando aproximadamente el 35% del comercio mundial, según estimaciones de Boeing. Si los aeropuertos permanecen cerrados, la economía podría sufrir serias interrupciones.

Un sector que se adapta

A pesar de las turbulencias en la cadena de suministro, Goldman asegura que la industria encontrará maneras de ajustarse. En los últimos años, ha enfrentado otras situaciones disruptivas, como la pandemia de COVID-19, volviéndose más ágil. « La situación actual es única, pero nuestra industria ya está acostumbrada a manejar la disrupción », concluye.