La Unión Europea se enfrenta a un delicado equilibrio al intentar implementar normas de « Hecho en la UE » para su industria automotriz. Estas regulaciones buscan revitalizar la fabricación local sin perjudicar las relaciones con socios comerciales importantes.

Divisiones y preocupaciones en la industria

Los planes se presentarán el miércoles como parte de un esfuerzo más amplio para impulsar la industria en la UE. Sin embargo, las divisiones entre los Estados miembros complican la situación. Francia adopta un enfoque más proteccionista, mientras que Alemania expresa preocupación por posibles represalias.

Los fabricantes de automóviles también están mostrando resistencia. Muchas empresas dependen de suministros no pertenecientes a la UE. Compañías como Ford y Jaguar Land Rover tienen operaciones significativas en países cercanos fuera de la UE que también presionan a Bruselas. Por su parte, el Reino Unido, Turquía y Marruecos están interesados en las normas de « Hecho en Europa », pero no si esto les cierra las puertas.

Consecuencias de no actuar

Las advertencias sobre las posibles consecuencias son claras. « Si no hacemos esto, habrá una reubicación masiva », afirma Christophe Perillat, CEO del proveedor automotriz francés Valeo. « Nunca he visto una industria irse y volver ».

Miedos a represalias comerciales

Según un borrador filtrado de la propuesta de la Ley de Aceleración Industrial, un vehículo eléctrico necesitaría que el 70% de sus componentes, excluyendo la batería, sean fabricados en la UE para calificar para subsidios europeos. La propuesta también estipula un contenido mínimo de la UE en los paquetes de baterías, aunque se excluyen las celdas, reconociendo la dominancia de China en esta cadena de suministro.

La presión sobre el sector automotriz europeo ha aumentado, especialmente con la llegada de competidores chinos que ofrecen vehículos eléctricos más baratos y tecnológicamente avanzados. La asociación de pequeños proveedores franceses, Fiev, indica que sus miembros han perdido la mitad de sus empleos entre 2007 y 2024. Jean-Louis Pech, su presidente, advierte que el empleo podría reducirse nuevamente a la mitad para finales de esta década si no se toman medidas.

La complejidad de las cadenas de suministro

Las cadenas de suministro automotrices son extremadamente complejas. Determinar los niveles de contenido local en modelos individuales es un desafío. La empresa francesa A2MAC1 analizó dos vehículos eléctricos fabricados en Europa y encontró que el ID.3 de Volkswagen obtiene el 86% de su contenido de la UE, mientras que el Renault 5 solo logra un 51% de su costo a partir de piezas europeas, aunque puede alcanzar el 76% si se excluye la batería.

Implicaciones para socios comerciales

El enfoque propuesto para definir el contenido local incluye solo partes de los miembros de la UE, además de Islandia, Liechtenstein y Noruega. Sin embargo, se considerarán partes de « socios de confianza » y se tomarán en cuenta los acuerdos de la Organización Mundial del Comercio.

La cadena de suministro de Ford en Europa depende en gran medida del Reino Unido y Turquía. Jim Baumbick, presidente de Ford Europa, argumenta que excluir a estos países debilitaría la producción en la UE. Turquía se presenta como un centro de fabricación de bajo costo para varias marcas automotrices, y su exclusión podría afectar negativamente su entorno de inversión.

Conclusiones y reflexiones finales

La implementación de estas normativas es un paseo por la cuerda floja, donde cualquier decisión puede tener repercusiones amplias en las relaciones comerciales y en la estabilidad de la industria automotriz europea. La necesidad de equilibrar la producción local y las relaciones internacionales es más crucial que nunca.