La automotriz surcoreana Hyundai no podrá recuperar su antigua planta de fabricación en Rusia debido a la guerra en Ucrania, según una fuente cercana al tema que habló con Reuters. La opción de recompra parece estar a punto de expirar el próximo mes.
Un contexto complicado para Hyundai y Kia
Hyundai, junto con su filial Kia, fue uno de los mayores fabricantes extranjeros en Rusia. Sin embargo, vendió su planta en San Petersburgo en 2024. Las operaciones en esta instalación fueron suspendidas en marzo de 2022, un mes después de la invasión de Moscú a su vecino, lo que provocó una serie de sanciones occidentales que alteraron las cadenas de suministro y los pagos.
Detalles de la transacción y el futuro incierto
En la transacción, Hyundai vendió el 100% de la planta al Grupo AGR Automotriz de Rusia por un simbólico monto de 140,000 wones (aproximadamente 97 dólares). Este acuerdo incluía una opción de recompra de dos años, que expirará en enero. La fuente señaló que « no estamos en una situación donde sea posible recomprar las acciones ».
La empresa emitió un comunicado afirmando que aún no se ha tomado una decisión final sobre la opción de recompra. El Grupo AGR no respondió a solicitudes de comentarios.
Presión del conflicto en Ucrania
Aunque la fuente no detalló por qué Hyundai no puede ejercer la opción de recompra, mencionó el conflicto en curso en Ucrania. A pesar de los esfuerzos diplomáticos del presidente estadounidense Donald Trump para poner fin a la guerra, los combates continúan y las sanciones de EE. UU. y la UE contra Rusia siguen vigentes.
Hay incertidumbre sobre si la falta de acción antes de la fecha límite de enero significará que Hyundai renuncie definitivamente a su derecho de recompra o si podría negociar una extensión.
El impacto en la industria automotriz
La reputación de las marcas y las sanciones han forzado a la mayoría de los fabricantes extranjeros a abandonar el mercado ruso. Hyundai anunció que asumiría una pérdida de 287 mil millones de wones por la venta de sus activos en Rusia. Muchas empresas, al igual que Hyundai, vendieron sus plantas a actores rusos por cantidades simbólicas con la esperanza de regresar algún día.
En la actualidad, la mayoría de estas instalaciones ensamblan automóviles chinos bajo marcas rusas, mientras que la planta de Hyundai ahora produce vehículos bajo la marca Solaris, anteriormente utilizada para un modelo popular en el mercado ruso.
Desafíos de otros fabricantes extranjeros
Otras marcas como Mazda fueron las primeras en perder sus derechos de recompra en octubre, al no ejecutar su opción de recuperar el 50% de su fábrica rusa. Renault, Ford, Nissan y Mercedes-Benz tienen opciones de recompra que vencen entre 2027 y 2029, mientras que Toyota y Volkswagen vendieron sus activos sin derechos de recompra.
El legado de Hyundai y Kia en Rusia
Antes de su salida, la planta de Hyundai en San Petersburgo era una de las más grandes de propiedad extranjera en Rusia, con capacidad para producir más de 200,000 vehículos de Hyundai y Kia al año. Ambas marcas dominaban el mercado ruso antes de la guerra, vendiendo más de 400,000 coches en 2019, lo que representaba alrededor del 23% de las ventas de vehículos nuevos en el país.
Un futuro incierto para el sector automotriz en Rusia
El sector automotriz ruso, previamente considerado uno de los más prometedores de Europa, ha mostrado signos de recuperación débil este año. Actualmente, el mercado está dominado por empresas chinas, que vendieron cerca de un millón de coches en Rusia en 2024, de un total de 1.57 millones de unidades vendidas.
La situación actual plantea interrogantes sobre el futuro de los fabricantes extranjeros en Rusia y las implicaciones de las decisiones que deben tomar en un entorno tan inestable. Se abre un debate sobre la viabilidad de regresar a un mercado que ha cambiado drásticamente debido a las tensiones geopolíticas.
