España alcanzó en 2025 un récord de 62 operaciones corporativas en el sector del transporte por carretera, superando las 55 registradas en 2024, según datos de la Asociación de Transportistas Internacionales por Carretera (ASTIC). Detrás de esa cifra se esconde un interrogante estructural: ¿el sector evolucionará hacia grandes grupos empresariales o surgirán modelos atomizados inspirados en las plataformas digitales?
Un sector con peso decisivo en la economía española
Las magnitudes del transporte de mercancías por carretera en España son difíciles de ignorar. El sector agrupa más de 100.000 empresas, en su mayoría pymes, y opera con una flota próxima a los 360.000 camiones. Aporta alrededor del 4% del PIB nacional y emplea a más de 1,1 millones de personas, según ASTIC.
Su peso logístico es equivalente: el 96% de las mercancías que se desplazan dentro del territorio nacional y el 75% de las exportaciones con destino a la Unión Europea se realizan en camión, medidas en toneladas por kilómetro. España ocupa el pódium europeo en este indicador junto a Polonia y Alemania.
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| Indicador | Dato |
|---|---|
| Empresas en el sector | Más de 100.000 |
| Flota de camiones | Cerca de 360.000 |
| Aportación al PIB nacional | ~4% |
| Empleo generado | Más de 1,1 millones de personas |
| Mercancias internas movidas en camión | 96% |
| Exportaciones UE en camión | 75% |
| Operaciones corporativas en 2025 | 62 (récord) |
Fusiones y adquisiciones: el apetito inversor se acelera
El incremento de las operaciones de fusión y adquisición responde, según ASTIC, al creciente interés de fondos de inversión y operadores industriales que consideran el transporte un activo estratégico. La complejidad tecnológica (digitalización de flotas, telemetría, automatización de rutas) y la presión regulatoria (normas de emisiones, legislación laboral del sector) elevan las barreras de entrada y hacen que la escala sea cada vez más relevante para mantener márgenes.
El contexto europeo refuerza esta lectura. En el conjunto de la UE, más de 6,2 millones de camiones transportan el 77,8% de las mercancías que circulan por vías interiores, lo que convierte al sector en una pieza crítica para el abastecimiento y la competitividad del continente. El interés inversor no es exclusivo de España, aunque aquí se concentra con especial intensidad. La entrada de capital externo en infraestructuras estratégicas es un fenómeno que el propio Gobierno español monitoriza: EE.UU. ya concentra el 40% de las inversiones extranjeras examinadas en España.
El modelo plataforma: ¿amenaza o complemento?
Frente a la lógica de consolidación, existe un escenario alternativo: la irrupción de plataformas digitales que conecten cargadores y transportistas de manera directa, reduciendo intermediarios y rebajando costes de transacción. Es el modelo que popularizó Uber en el transporte de personas y que algunas startups de logística intentan replicar en el segmento de mercancías.
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Para las más de 100.000 pymes del sector, este modelo puede resultar atractivo en términos de acceso a carga, pero también entraña riesgos: presión a la baja en precios, menor poder de negociación y dependencia de algoritmos de tarificación que ellas no controlan. La uberización, dicho de otro modo, puede democratizar el acceso al mercado y al mismo tiempo erosionar los márgenes de los operadores más pequeños.
El debate no es nuevo en otros sectores de la economía española, donde la irrupción de plataformas digitales ha reconfigurado cadenas de valor enteras. La inversión de la UE en redes digitales, cifrada en hasta 200.000 millones de euros, acelerará la infraestructura sobre la que estos modelos operan.
Dos fuerzas que no se excluyen necesariamente
La tesis más extendida entre analistas del sector es que ambos fenómenos, concentración y plataformización, pueden coexistir y retroalimentarse. Los grandes grupos tendrán recursos para desarrollar o adquirir plataformas propias, mientras que las pymes podrán usar marketplaces de carga para acceder a volumen sin necesidad de infraestructura comercial propia.
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El resultado, en cualquier caso, alterará la estructura competitiva de un sector que hoy es uno de los más fragmentados de la economía española. Con 62 fusiones y adquisiciones ya cerradas en 2025, el proceso de reconfiguración no es una hipótesis: es una tendencia con cifras.
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