El canal online de alimentación y bebidas en España creció un 17,7% en 2025 y ya representa el 7,3% del total del gran consumo, según datos de NIQ. Detrás de ese número hay una carrera logística en la que Mercadona, Día y Alcampo compiten por resolver el mismo problema: llevar cada pedido a domicilio sin perder dinero en el trayecto.
El problema no es vender por internet, sino que cada entrega salga rentable
España es el país europeo donde más ha crecido la venta online de alimentación desde la pandemia: un 203%, muy por encima del Reino Unido (74% en el mismo periodo), según el estudio Future of e-commerce in Retail Food & Beverage elaborado por Deloitte y Google. Ese crecimiento obliga a las cadenas a resolver un problema que no tenían en la tienda física: repartir compras individuales por toda la ciudad, con productos frescos, refrigerados y congelados, en franjas horarias cada vez más ajustadas.
El coste de esa operación es alto. Cada entrega exige personal para preparar la cesta, vehículos refrigerados y rutas fragmentadas. En un negocio con márgenes estrechos, unos pocos euros por trayecto marcan la diferencia entre ganar o perder dinero. El sector de la distribución alimentaria destinó en 2025 una inversión de 3.000 millones de euros en modernización y logística, un 10% más que el año anterior, según el V Informe de Distribución Alimentaria de Proximidad de Asedas, la patronal de supermercados.
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El reto logístico no afecta solo a los supermercados. Según la patronal logística UNO, el 95% de las empresas de transporte prevé acelerar su inversión en digitalización en 2025, presionadas por una rentabilidad media que cayó al 2,86% en 2025, según el Banco de España. Pese a ello, más de la mitad del sector (51%) sigue operando con procesos mayoritariamente manuales y solo un 11% cuenta con instalaciones altamente automatizadas.
Cómo compiten Mercadona, Día, Alcampo y Carrefour
Pocas compañías simbolizan mejor el esfuerzo por resolver ese problema que Mercadona. En 2017, su presidente Juan Roig admitió públicamente que la web de la empresa no funcionaba. Casi una década después, la apuesta se concentra en siete colmenas: centros exclusivos para preparar pedidos online en Valencia, Barcelona, Getafe, Boadilla del Monte, Alicante, Sevilla y, desde este año, Vallecas, la mayor de todas, con una inversión de 54 millones de euros y capacidad para 5.000 pedidos diarios. Esa red permitió facturar 1.061 millones de euros por internet en 2025, un 26% más, con el negocio ya en rentabilidad. Amazon lidera el mercado online de alimentación con un 36,6% de cuota, seguido de Mercadona con un 9,8%, Glovo con un 4,8% y El Corte Inglés con un 4,6%, según NIQ.
Día ha apostado por la densidad de red. La cadena acaba de inaugurar un centro en Villadangos del Páramo (León) con una inversión de 60 millones de euros y prevé otros 70 millones hasta 2029 para ampliar un 40% su capacidad logística. El resultado: 256 millones facturados por internet en 2025, un 13% más, con cobertura al 85% de la población de la península y Baleares y nueve de cada diez pedidos entregados el mismo día.
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Alcampo ha reforzado su modelo desde el empleo, con más de ochenta repartidores indefinidos vinculados a su centro robotizado de San Fernando de Henares. Carrefour, en cambio, apuesta por la capilaridad: cubre ya al 90% de los clientes potenciales de España, ha ampliado un 27% su flota y combina red propia con acuerdos con Glovo, Uber Eats y Just Eat para entregas en menos de una hora, externalizando parte del riesgo logístico.
| Cadena | Ventas online 2025 | Variación | Modelo logístico |
|---|---|---|---|
| Mercadona | 1.061 M€ | +26% | 7 colmenas propias |
| Día | 256 M€ | +13% | Centros de distribución regionales |
| Alcampo | N.D. | N.D. | Centro robotizado + plantilla indefinida |
| Carrefour | N.D. | N.D. | Red propia + acuerdos con plataformas |
Las barreras que frenan la solución definitiva
Ni la inversión ni la automatización resuelven todo. Un estudio de AECOC de 2025 revela que el 60% de las empresas de reparto considera que la diversidad de normativas municipales dificulta gravemente la planificación logística, y un 83% reclama una estandarización coordinada por el Ministerio de Transportes. Cada ciudad impone sus propias restricciones de acceso, horarios de carga y zonas de bajas emisiones, lo que encarece la operación y complica la escala.
El perfil del comprador también está cambiando. El 7,2% de los españoles ya compra toda su alimentación exclusivamente por internet, el doble que antes de la pandemia, y a ellos se suman los compradores híbridos, casi un tercio del mercado, según Asedas. Ese dato presiona a las cadenas a seguir invirtiendo aunque el retorno todavía sea incierto para las que no han alcanzado la escala de Mercadona. La inflación alimentaria añade otra variable: un entorno de precios altos puede acelerar la búsqueda de ofertas en línea, pero también reduce el gasto disponible por pedido y, con él, el margen por entrega.
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